マスク氏がかつて「従来の保険を破壊する」と表現したテスラの自動車保険事業は、今や販売が伸びるにつれて損失が拡大するという悪循環に陥っている。最新データによると、テスラの保険金請求率は2024年に103.3%に上昇すると予想されており、これは保険料1ドルにつき3セント（約7.2人民元）の損失となることを意味する。米国自動車保険業界の平均請求率が66.1%であるのと比較すると、テスラの保険事業は「赤字と悪評」を生む金儲けの鬼と化している。
5年間の大胆な発言は打ち砕かれた：イノベーションの失敗は重荷
マスク氏が2019年に保険業界に華々しく参入した際、彼は独自の運転データを活用し、「優良ドライバーは保険料を安く抑えられる」スマート自動車保険を開発すると約束した。しかし、実際のデータは衝撃的で、保険金請求率は2022年には116.6%、2023年には114.7%に急上昇し、業界平均をはるかに上回る見込みです。いわゆる「リアルタイムリスクアセスメント」システムは、莫大な修理費の前に完全に機能しませんでした。ある車のオーナーはRedditで、「事故後に保険金請求に連絡するのはまるでゲリラ戦のようだ。認定修理工場の予約を取るのに3週間もかかる！」と不満を漏らしました。
高額な修理費は致命傷：再塗装費用はメルセデス・ベンツよりも30%高い
テスラの一体型ダイキャストボディは、保険業界の墓掘り人になりつつあります。S&P Globalのレポートによると、事故を起こしたテスラ車の修理費用は、ガソリン車よりも32%高くなっています。モデルYのガラス1枚を交換する費用は、BMW 3シリーズ全体を再塗装するのと同じくらいです。さらに皮肉なのは、保険料の引き下げをセールスポイントとしていたにもかかわらず、それがもはや笑いものになっていることだ。米国におけるモデルYの平均年間保険料は30%も高騰し、ほとんどのスーパーカーよりも高額になっている。
この悪循環を断ち切るのは難しい。保険料が高ければ高いほど、顧客は離れていくのだ。
海外で反テスラの抗議活動が激化するにつれ、窓ガラスの破損や車体の損傷に関する保険金請求が急増している。カナダのある車の所有者は、抗議活動参加者によって車のドアに傷がつき、サイドパネル全体を交換する必要があると訴えた。保険会社は9万8000人民元相当の補償を提示した。業界関係者は、テスラが「車の修理費用が製造費用を上回る」という根深い問題を解決しなければ、同社の保険事業は屋上太陽光発電プロジェクトと同じ運命を辿り、財務報告書における戦略的な焦点から「廃棄すべき廃棄物」へと転落する可能性があると指摘している。
