現地時間火曜日、トランプ米大統領は大統領専用機エアフォースワン機内で、4月初旬に導入された25%の自動車関税政策に追加調整を加える大統領令に署名した。この新たな規則は、関税相殺メカニズムを通じて自動車メーカーへの段階的な緩和策となり、関税圧力にさらされる米自動車業界に余裕を与えることになる。
新政策の下、米国で完成車を生産・販売する自動車メーカーは、車両価格の3.75%に相当する関税還付を申請できる。この税率は1年後に2.5%に引き下げられ、2027年には完全に撤廃される。米商務省当局者は、この調整は主に4月3日以降に生産される自動車を対象としており、鉄鋼・アルミニウム関税と自動車関税の二重徴収を回避することを目的としていると説明した。
この政策譲歩は、自動車業界の共同行動から生まれたものである。自動車イノベーション連合（CAI）や全米自動車工業会（AMA）を含む6つの主要業界団体は最近、異例の共同声明を発表し、25%の関税がサプライチェーンの混乱と雇用喪失の波を引き起こす可能性があると警告した。ステランティス、ゼネラルモーターズ、フォードといった自動車メーカーの幹部は、現行の措置によって企業のコストが年間数十億ドル増加しているとして、関税政策の調整を公に繰り返し求めてきた。
新規制では基本関税率は変更されなかったものの、業界からは好意的な反応があった。フォードのファーリーCEOは「企業と消費者への影響を軽減するのに役立つ」と述べ、GMのバーラCEOは「より公平な競争条件が整う」と述べた。アメリカ自動車協会（AAU）はこれを「歓迎すべき救済措置」と呼び、政府に対し規制環境の最適化を継続するよう求めた。
注目すべきは、テスラやリビアンといった新興電気自動車企業が、主要業界団体の代表リストに含まれていないことだ。分析では、従来型自動車メーカーと新エネルギー自動車メーカーの間で関税政策に対する要求に差があることが指摘されている。現在、全米の自動車ディーラーや部品サプライヤーは、具体的な恩恵の範囲をまだ検討中である。業界関係者は概ね、政策調整だけでは基本料金によるコスト圧力を完全に相殺するには不十分だと考えている。
